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2020-04-30 23:01:09 作者:mango 信息來源: 本站原創

  過去,中國是各種車企的必爭之地,尤其是2008年金融危機后,德國車、日本車和美國車都這里再次找到增漲動力。

  時間到了今年,一些手頭上窘迫的公司迫不得已選擇撤離,例如才進去沒兩年的法國品牌雷諾。

  4月份,東風集團發布消息稱,雷諾即日起其擁有的東風雷諾50%公司股權轉讓給東風,東風雷諾也將終止雷諾知名品牌有關的業務活動。

  自打3月份全球疫情全面爆發至今,世界各國迫不得已相繼下發封鎖令和社交禁令。供應鏈轉不起來,經銷商也沒車能賣,世界汽車行業深陷冰封,超過150座工廠停工停產。

  早在今年初,雷諾CEO就立下了減縮20億歐成本的承諾,歐洲老家不能不要,那么就只有灰溜溜的撤離中國。

  本田豐田的北美地區工廠要停工到五月,福特汽車工廠重新啟動無望,疫情最開始暴發的歐洲更無須說,近上百萬汽車工人迫不得已賦閑在家,領取失業金的團隊也是看不見最深處。

  據不徹底統計分析,截止4月底,在歐洲、南美洲、日本、韓國等全車制造業集中地,世界現有二十六個國家、超過150家小車工廠處在停產、停工狀況,超過1400萬多名車企職工已經面臨就業難題。

  依照一位美國專家的估算,裁人、調產、提升銀行信貸等對策也僅僅權宜之計。假如停產到四月末的話,歐洲和美國市場銷量將會腰斬,全部行業的損失將超過7000億。

  對早開工了的中國車企而言,窮日子也還未結束。從相繼公布的年度報告數據信息看來,下挫和虧損變成業界心知肚明的常態。

  在銷量總體下降的今年,以前披荊斬棘的國內品牌也賣沒動了。在14家發售車企中,有8家的年銷量出現不同水平的下挫,上汽汽車、東風、廣州豐田等位列其中。

  不但銷量下降,許多車企還深陷了“越賣越虧”的困境:北京長安虧掉26億、上汽集團首跌,更浮夸是瀕臨股票退市的一汽夏利,凈利同比減少4068%,早是資不抵債了。

  上市企業尚且這般,這些資金鏈緊張、靠股權融資過日子的新興造車企業更是令人擔憂。

  威馬汽車取消了全體人員的年終獎金,愛馳汽車的標準工資降了10%,博郡、前途等新勢力公司,更是早被曝拖欠工資幾個月,早堅持不下去了。

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雷諾車的質量怎么樣?

雷諾屬于法系車,法國由于山地多,市區的路也由很多石頭鋪成,為了乘坐舒適,法國人在底盤技術上開始苦下功夫,所以法國車的底copy盤技術是別的國家不能比的。 但雷諾汽車是賣給德國最多的一個外國品牌,可見雷諾汽車是非常厲害的,而且雷諾汽車每年在全世界的銷量拍在第四位。 但是在中國由于它進來的晚,只能算一個小眾品牌,如果你想買雷諾汽車,不用為zhidao它的質量擔心,唯一該擔心的就是小眾車的通病保有量少,配件相對會貴點。

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