疫情影響下：全球車企裁員、停產，法國汽車品牌雷諾退出中國市場

　　過去，中國是各種車企的必爭之地，尤其是2008年金融危機后，德國車、日本車和美國車都這里再次找到增漲動力。

　　時間到了今年，一些手頭上窘迫的公司迫不得已選擇撤離，例如才進去沒兩年的法國品牌雷諾。

　　4月份，東風集團發布消息稱，雷諾即日起其擁有的東風雷諾50%公司股權轉讓給東風，東風雷諾也將終止雷諾知名品牌有關的業務活動。

　　自打3月份全球疫情全面爆發至今，世界各國迫不得已相繼下發封鎖令和社交禁令。供應鏈轉不起來，經銷商也沒車能賣，世界汽車行業深陷冰封，超過150座工廠停工停產。

　　早在今年初，雷諾CEO就立下了減縮20億歐成本的承諾，歐洲老家不能不要，那么就只有灰溜溜的撤離中國。

　　本田豐田的北美地區工廠要停工到五月，福特汽車工廠重新啟動無望，疫情最開始暴發的歐洲更無須說，近上百萬汽車工人迫不得已賦閑在家，領取失業金的團隊也是看不見最深處。

　　據不徹底統計分析，截止4月底，在歐洲、南美洲、日本、韓國等全車制造業集中地，世界現有二十六個國家、超過150家小車工廠處在停產、停工狀況，超過1400萬多名車企職工已經面臨就業難題。

　　依照一位美國專家的估算，裁人、調產、提升銀行信貸等對策也僅僅權宜之計。假如停產到四月末的話，歐洲和美國市場銷量將會腰斬，全部行業的損失將超過7000億。

　　對早開工了的中國車企而言，窮日子也還未結束。從相繼公布的年度報告數據信息看來，下挫和虧損變成業界心知肚明的常態。

　　在銷量總體下降的今年，以前披荊斬棘的國內品牌也賣沒動了。在14家發售車企中，有8家的年銷量出現不同水平的下挫，上汽汽車、東風、廣州豐田等位列其中。

　　不但銷量下降，許多車企還深陷了“越賣越虧”的困境：北京長安虧掉26億、上汽集團首跌，更浮夸是瀕臨股票退市的一汽夏利，凈利同比減少4068%，早是資不抵債了。

　　上市企業尚且這般，這些資金鏈緊張、靠股權融資過日子的新興造車企業更是令人擔憂。

　　威馬汽車取消了全體人員的年終獎金，愛馳汽車的標準工資降了10%，博郡、前途等新勢力公司，更是早被曝拖欠工資幾個月，早堅持不下去了。

小編還為您整理了以下內容，希望對您有幫助

雷諾車的質量怎么樣？

雷諾屬于法系車，法國由于山地多，市區的路也由很多石頭鋪成，為了乘坐舒適，法國人在底盤技術上開始苦下功夫，所以法國車的底copy盤技術是別的國家不能比的。 但雷諾汽車是賣給德國最多的一個外國品牌，可見雷諾汽車是非常厲害的，而且雷諾汽車每年在全世界的銷量拍在第四位。 但是在中國由于它進來的晚，只能算一個小眾品牌，如果你想買雷諾汽車，不用為zhidao它的質量擔心，唯一該擔心的就是小眾車的通病保有量少，配件相對會貴點。